2023降价最厉害的车_2023降价最厉害的车有哪些
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1.历史最低!特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万!为何三个月内四次降价?
历史最低!特斯拉再当“价格屠夫”最狠直降4.8万!为何三个月内四次降价?
2023年,特斯拉再次当起了“价格屠夫”。1月6日,国产特斯拉全系降价,最高降幅达4.8万元,其中Model3起售价22.99万元,ModelY起售价25.99万元,两款车型价格均创下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日,特斯拉曾三次推出优惠活动,算上这次,已经是三个月时间内的四次降价。同时在刚刚过去的2022年,特斯拉全球交付量131万辆,没有达到150万辆的预期。
为何特斯拉频频挥起“降价大刀”?是由于销量的压力还是有其他原因呢?
三个月,特斯拉当了四次“价格屠夫”
据特斯拉中国官网,1月6日Model3和ModelY等车型价格出现大幅下调。其中Model3后驱版降价3.6万元,高性能版降价2万元;ModelY后驱版降价2.9万元,长续航版降价4.8万元,高性能版降价3.8万元。
对此,特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称:“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律:包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线从‘第一性原理出发’,坚持以成本定价。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示,特斯拉Model3和ModelY都推出了很久,尤其是ModelY都是五年前的产品了。作为一款五年前的产品,它的各种成本已经大幅摊薄了。
实际上这三个月时间里,特斯拉已经进行了四次优惠活动。2022年10月24日,特斯拉宣布调整售价,最高降幅达3.7万元。享受国补后ModelY后轮驱动版起售价为28.89万元,Model3后轮驱动版起售价为26.59万元。
2022年11月8日,特斯拉官方微博又发布了“现车限时提车保险补贴方案”:11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。
2022年12月7日,特斯拉再度出手,推出“叠加福利”,12月7日至12月31日,购买符合条件的特斯拉现车并完成交付,将额外享受6000元福利。
为何接连降价?新能源汽车领域竞争激烈
三个月内的四次优惠,凸显了特斯拉促销的急迫,为何特斯拉会在短时间内接连进行大幅降价?按陶琳在微博上的说法,这是由于特斯拉的成本控制能力强(带来成本降低),坚持以成本定价。
而北京社科院研究员王鹏接受记者采访时表示,需要从更宏观的视角看待特斯拉为何会在这个时间节点进行降价。
“大的整体背景,是新能源汽车市场未来的竞争非常激烈。特斯拉作为全球领先的巨头,虽然有一定的市场影响力,受到粉丝追捧,但近年来它持续受到其他相关厂商的侵蚀。”王鹏说。
具体来看,王鹏认为特斯拉受到的是“全方位、立体化”竞争:一方面,传统的汽车巨头包括德系车、美系车、日系车都在发展电动车,无论是混动还是纯电,都会在一定程度上侵蚀特斯拉市场;另一方面,中国市场竞争激烈,比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面都与特斯拉形成了竞争。
除了上面提到的“存量市场”竞争之外,特斯拉也受到了“增量市场”的竞争。王鹏表示,中国有很多互联网和手机企业纷纷入局新能源汽车赛道,包括华为、小米、百度、阿里等都想造车。
“所以说对特斯拉来说,无论是高、中、低档产品都受到了立体化的竞争。在这样一个大背景之下,特斯拉需要在保证自己的品质和品牌价值的前提下,进一步增加它的品牌影响力,更好地扩大市场,那么降价就是一个非常好的办法。”王鹏说。
据乘联会数据,特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆,环比下降44%,同比下降21%。此前也曾传出上海超级工厂“放假停产”的消息,尽管特斯拉进行了回应,称是“整车生产按计划进行年度产线维保工作”,但也引发了市场对于特斯拉“不好卖了”的担忧。
整个2022年,特斯拉全球交付量为131万辆,同比增长40%,未达到150万辆的预期。而同年比亚迪的全年销量超过186万辆(混动+纯电),同比增长超1.5倍,成功拿下了全球新能源汽车“销量一哥”的宝座。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示,特斯拉面临巨大市场竞争压力,国产品牌崛起分走蛋糕,比亚迪销量已经超越特斯拉,所以特斯拉要打“价格战”。
在销量增长面临压力的情况下,特斯拉的产能增长却保持了较高速度。据特斯拉数据,2022年全年公司生产了71177辆ModelS/X产品,交付量为66705辆,公司生产了1298434辆Model3/Y产品,交付量为1247146辆。
林示向记者表示:“特斯拉目前全球的产能是高于目前特斯拉的需求量的,说明它面临了产能‘供过于求’的问题,因此必须通过降价的方式,让原本不想买特斯拉人来买特斯拉的Model3跟ModelY,进而进一步提高它的订单量。”
根据特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike提供的数据显示,截至2022年12月8日,特斯拉全球在手订单量已经从7月份的47.6万辆下降至16.3万辆,而中国市场在手订单量则从7月份的17.6万辆下降至5879辆。可以看到,产能的提升和在手订单的飞速下降给特斯拉带来了一定压力,这也成为它降价的动力之一。
为何特斯拉“向下”,国产品牌“向上”?
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时,国内许多新能源车企却开启了涨价模式。
2022年12月31日,比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称,比亚迪汽车决定自2023年1月1日起,对相关车型官方指导价进行正式调整,上调幅度为2000元~6000元不等。据了解,这已经是比亚迪2022年以来第四次官宣涨价。
除了比亚迪之外,广汽埃安也发布通知称,将在2023年对相关车型上调价格3000元到8000元不等。1月4日,哪吒汽车也官宣调价,其中哪吒S涨价3000元,哪吒U-II涨价6000元,哪吒V涨价4000元。长安深蓝、零跑汽车等车企也纷纷加入涨价大军。
为何特斯拉降价,国内许多新能源车企却纷纷涨价?
王鹏认为,特斯拉能够降价,一方面是因为它本身的利润足够高,在一定程度上降价可以更好地让利于市场,更好地吸引大众关注、获取订单。另一方面,也是在打一个“差异化战略”,在“国补”逐渐退出的背景下,国内新能源汽车厂商无论是高、中、低档,和特斯拉相比利润率都比较薄,所以只能通过涨价的方式来维持利润,或者说减少利润的下滑。这种情况下,特斯拉“逆势降价”,它的关注度和潜在订单量就会和其他车企产生明显差异。
张孝荣也认为,特斯拉降价是由于特斯拉本身利润空间比较大,下调价格能够凸显产品优势。而国产车涨价是因为国补退出,由于国产车主要在低价格区域,利润空间比较小,需要通过涨价来弥补利润。
那为什么中国的新能源车企利润空间会不如特斯拉,从而缺少降价的“底牌”呢?
林示向记者表示:“我记得上次在广州车展,广汽埃安的总经理古惠南说过一句话,他说中国的企业包括比亚迪,如果去年没有国家补贴,那都是亏损的。因为中国新能源汽车普遍规模小、价格低。”
林示称,像蔚来、理想、小鹏等车企都是规模比较小,规模小的话哪怕价格高,也依然难逃亏损。而广汽埃安等车企拥有一定规模,但是它价格卖得便宜,也很难赚钱。特斯拉就不一样,去年三季度它的净利润32.9亿美元,是超过丰田的,它的单车净利润是丰田的八倍。
据各家新能源车企公布的数据,2022年蔚来汽车全年交付新车12.2万台,同比增长34%,小鹏汽车全年交付12.08万台车,同比增长23%,理想汽车全年交付13.32万台车,同比增长47.2%。而蔚来、小鹏、理想三家车企2022年前三季度净利润分别亏损87.12亿元、67.78亿元和22.69亿元。
可以看到,特斯拉正是因为在“销量高”的同时实现了“价格高”,才能成为全球最具赚钱能力的新能源车企。而前文提到,目前特斯拉销量增速承压,在新能源汽车市场遇到许多竞争者的挑战,因此要在销量和价格的“跷跷板”上寻找新的平衡,这也构成了特斯拉大幅降价的理由。
硬件降价、软件涨价,特斯拉或当“第二个苹果”
除此之外,也不能孤立地看待特斯拉的汽车降价,因为它在硬件降价的同时也进行了软件的涨价。
去年9月,特斯拉上调了FSD(FullSelf-Drive,完全自动驾驶)软件的价格,测试版软件在北美地区的价格从1.2万美元上涨至1.5万美元,涨价幅度达25%,而订阅费没有上调,依然维持在每月199美元。而在去年年初,特斯拉FSD软件的价格从1万美元上涨到了1.2万美元,一年时间两次涨价,累计涨价幅度高达50%。
林示认为,特斯拉实际上是致力于做一个平民的电动汽车品牌,它要通过上规模的方式来达到它未来的布局,这种布局并不是完全靠硬件挣钱,也要靠软件挣钱,靠它的APP和自动驾驶能力挣钱,这是它未来的主要盈利方向。
“但是这种盈利方式,最主要是要有量的支撑,如果特斯拉没有一定的用户量,就不足以支撑它未来的软件收入。”林示说。
因此,可以说特斯拉硬件的降价也是在为软件业务的增长打开空间,拓展软件业务的用户基数。据头豹研究院梳理,特斯拉的软件业务有三大创收模式,分别是FSD付费服务、软件应用商城和车联网订阅服务。
其中,FSD付费服务为特斯拉软件利润的重要来源,使用FSD全自动驾驶能实现自动泊车、智能召唤等功能。而在软件应用商城,客户可根据需求购买各类软件性能更新包,包括辅助驾驶、完全自动驾驶功能套件更新包、FSD及各类性能升级包、车载游戏等。高级车载娱乐服务每月订阅价为9.9美元,年订阅价为99美元,可为用户提供卡拉OK、影院模式、网页浏览、实时路况查询等服务。
据申港证券研报预测,到2025年特斯拉软件收入预计将达到216亿美元,占汽车销售业务营收的18%,五年时间CAGR(复合年均增长率)为63%。
这种“软件硬件通吃”的盈利模式和苹果接近。2012财年到2021财年,苹果的软件及服务收入从119.93亿美元增长到684.25亿美元,占总收入比重从7.66%增长到18.7%。
到了2022财年第四财季,苹果的软件服务费收入已经达到191.88亿美元,超过了来自Mac(115.08亿美元)和iPad(71.74亿美元)的收入之和,成为了苹果重要的收入来源。
特斯拉在汽车降价的同时对软件进行涨价,或许也是想成为“第二个苹果”,未来靠软件服务赚取高额利润。
碳酸锂价格下跌,车企成本高悬问题迎“解药”?
目前碳酸锂价格持续下跌,新能源汽车成本有望下滑,这是否也为特斯拉的降价提供了一定底气?
此前,比亚迪、广汽埃安等多家车企涨价的理由除了“国补”退出之外,均包括“上游原材料价格飙升”。碳酸锂作为动力电池的关键原材料,被人们称为“白色石油”,价格高低都影响着新能源汽车的成本。
过去两年时间里,由于供需失衡等原因,碳酸锂价格出现了大幅提升。据数据,2022年11月23日国产电池级碳酸锂均价为56.7万元/吨,较两年前4.4万元/吨的价格增长近12倍。
而从11月底以来,碳酸锂的价格出现了持续下跌。据数据,2023年1月6日国产电池级碳酸锂价格为50.15万元/吨,较11月高点56.7万元/吨跌幅超11%。
碳酸锂价格是否已经迎来“拐点”?新能源车企的成本压力是否有望得到缓解?
林示认为,锂矿的价格拐点取决于钠离子电池明年能不能顺利量产,如果能顺利量产的话,会分担一部分锂电池的压力,锂矿需求就会下降。同时也取决于明年的新能源汽车市场是不是如中汽协所预期能达到900万辆,如果像马斯克预期的2023年经济疲软,汽车消费需求往下走,那么上游的原材料价格也必然会出现拐点。否则锂矿价格将会波动起伏。
中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示,今年全球经济衰退风险已经相对明朗,新能源产业链上游市场的价格稳定性很可能会进一步受损,未来短期价格震荡下行的可能性非常大。
张孝荣则认为,锂材料供求关系依然紧张,锂矿供应没有明显增长,但锂矿需求与日俱增,因而碳酸锂价格将依然维持高位运行。
山西证券研报援引隆众资讯数据称,中长期来看,未来五年磷酸铁锂生产供应继续保持较大增速,到2027年磷酸铁锂的产能复合增速在41.36%,产量复合增速在41.75%,预计国内碳酸锂价格或将受磷酸铁锂的需求增长而支撑其上涨。
整体来看,目前碳酸锂价格仍处于高位波动状态,而上游锂矿资源价格波动向下游的传导是需要一定时间的,短期内难以显著降低新能源车企的成本。
特斯拉股价持续暴跌,市值已蒸发“7个比亚迪”
实际上,特斯拉近期遇到的挑战也不仅仅是销量下滑,更有股价暴跌所反映出来的管理困境。美东时间2023年1月5日收盘,特斯拉股价为110.34美元/股,跌幅达2.9%。
过去一年时间,特斯拉股价跌幅已经达到7成。和去年4月份1.18万亿美元的市值相比,如今(美东时间1月5日收盘)特斯拉的市值仅有3484.26亿美元,蒸发了超过8300亿美元(约合人民币5.7万亿)。而截至1月6日收盘,比亚迪市值为7749.46亿元,换算一下,特斯拉一年内减少的市值已经超过了“7个比亚迪”。
而马斯克的财富也出现了大幅缩水,据彭博社报道,由于特斯拉股价暴跌,特斯拉和推特的CEO马斯克成为历史上第一个身家缩水2000亿美元的人。
福布斯实时排行榜数据显示,截至1月6日晚9点,马斯克身家1384亿美元,和“新任全球首富”奢侈品行业巨头LVMH集团首席执行官贝尔纳·阿尔诺的差距已经达到535亿美元。
特斯拉市值的暴跌,也受马斯克收购推特事件影响,投资者们担心马斯克将大量精力花费在推特治理上,而无暇顾及特斯拉。
去年12月,马斯克也曾在推特上投票,询问网友是否自己该辞去推特CEO职位,而57.5%的推特用户投票选择“马斯克应该辞去推特CEO一职”。对此,马斯克在推特上表示:“一旦找到那个愚蠢到能接受这份工作的人,我就会辞去(推特)CEO.在那之后,我只负责管理软件和服务器团队。”
陈佳认为,特斯拉作为全球新能源动力车龙头,它遭遇的最大挑战并不是中国市场的需求问题,也不是供给侧产能问题,而是企业战略管理问题。这些问题在马斯克此前引领币圈投资和近期收购推特上都凸显了出来。
“其实早在五年前,特斯拉作为一家新能源汽车厂商就暴露过这方面的问题,其因财务数据造假曾经被美国监管层调查,导致其在华尔街融资一度遭遇严重的信用危机。尽管特斯拉依靠马斯克强大的个人魅力和国际化运作渡过了难关,并一度站在市场之巅,但业绩并没有改变特斯拉在公司治理结构和企业战略定位方面的漏洞。”陈佳说。
陈佳表示,中资企业都往往以企业发展为主,尽量避免商业问题的政治化。但马斯克近期卷入了推特上“政治风波”,这体现出其思维重心已经明显偏移了新能源企业的战略发展。
“这种现象其实早有苗头:近年来马斯克多次利用特斯拉的价格和支付方式作为杠杆,与ARKK基金经理凯西·伍德通力合作炒作比特币狗狗币,在国内市场还在吹捧之时,境外不少投资者对其无视公司治理以及金融防火墙的做法就有诸多质疑。”陈佳说。
因此在陈佳眼中,尽管马斯克是个科技奇才和商业领袖,但其鲜明的个人作风也让他旗下的企业容易出现价值的巨大波动。
在挥起“价格屠刀”之后,特斯拉能否顺利应对在资本市场和新能源汽车市场的种种挑战?马斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否会对特斯拉造成进一步影响?这些问题或许需要时间来给出答案。
最近,由于国六B在2023年7月1日的强制执行,从2023年以来,车市迎来了前所未有的“降价潮”,湖北开启了降价的一场战,,雪铁龙C6大降价,最高补贴竟然补贴9万。其他品牌也陆续降价,不得不说,想买车的人赶上时候了!小编整理了几辆“三高”的车:补贴高,性价比高,颜值高的车!而且什么价位都有,便于你们进行选择。分别是:别克君越、凯迪拉克CT4、红旗H9。一起来看看,到底有多优惠!第一款:别克君越
推荐指数:五颗星(最高降7万)
作为中国最早的合资品牌,别克一直给人的感觉都是比较高级的存在,从最早的别克世纪到现在的别克君威,别克君越,别克的中级车在中国人眼中那还是比较有面子的选择之一。
今天就聊一下君越艾维亚,别克君越艾维亚版本的话,其实我个人啊,也是挺喜欢的,一个B级车的一个价格,c级车的尺寸。每一处都在彰显与众不同的身份。这台车大气典雅又格调非凡,车长超五米二,轴距两米九,坐进车内用一个词来形容,那就是高级。肉眼可见的儒雅,灰色调,菱形饰板等等。
这台车真正做到了一门之隔两个世界,成年人的世界,谁不想拥有自己的一方净土?哪怕在车里,哪怕待上那么一会儿,足以。豪车都有一个共同特点,那就是安静。君越艾维亚采用了ANC主动降噪,并且拥有双层的夹胶隔音玻璃。
在空间方面,美系车一直以来都是大尺寸的利用率,别克君越也是一样,超过五米的车身尺寸和两米九以上的轴距,带来的空间感受基本上是和其他的合资品牌一样,并没有在空间方面有着超常的表现,但是后备箱空间非常巨大,放下两个28寸的行李箱都是没有任何问题的。
而在动力表现方面,来自通用的2.0T发动机的确不会让人失望,加速赶随叫随到,只要轻轻的踩油门儿就会有很强的推背感,这和以往的美系车有着很大的不同,即便是在高速巡航过程中进行超车,动力上也是源源不断,让驾驶者有很强的信心去驾驭这台车。
第二款:凯迪拉克CT4(最高降5万)
推荐指数:四颗星
凯迪拉克的车主啊,几乎都是年轻人,有很多都是自主创业的,还有一部分是家里条件不错的。凯迪拉克这车给人的感觉啊,就是敦实安全,买这车的都是比较惜命的,面子呢,在他们面前不如安全重要,非常的理性。一般都是喜欢豪华车的氛围,但又有点个性,不喜欢烂大街的BBA,比较注重精神上的享受,买车的话他们肯定会货比三家,追求最大的优惠,这不,现在最高降价五万,可以冲一波了!
凯迪拉克在外观方面一向有着高辨识度,凯迪拉克CT4车身造型轻,沿袭了品牌运动基因,车身比例协调修长,引擎盖表面隆起的筋线加强了前脸的力量感。盾形前格栅与正中间车标logo相得益彰,格栅表面是细密的熏黑网格,看起来沉稳大气。
这辆车的熏黑内饰看起来沉稳,内饰用料以硬塑为主,通过表面点缀的缝线和金属材质来提升它的质感,中间功能区域向外突出,梯形中控屏幕面积不大,界面设计稍显过时,搭载了主流多媒体功能,车内保留了大量物理按键,方便进行盲操控。传统指针表盘中间有两块小尺寸显示屏幕,分区向驾驶员展示常用的行车信息,提升了车辆的驾驶安全性。方向盘上搭载了换挡拨片,进一提升了它的驾控乐趣,档把前方设计了储物空间,可以用来收纳随身物品。整车的舒适性还是可以的,底盘有点硬,只要不激烈驾驶还是没啥感觉。
其他方面的话,就车的空间比较中规中矩,简单干净,前排座椅子包裹性比较紧凑,后排空间还有待提高。 在操控上的感受也不会特别拉胯,转向精准,方向盘不重,开起来比较的轻松,即使女生打方向也能灵活操作。性价比真的很高了!
第三款:红旗H9(最高降8万)
推荐指数:五颗星
一汽红旗H9刚上市的时候,轰动一时,外观设计的大气智雅端庄。被称为东方的劳斯莱斯。
在外观设计方面上,前脸设计那种昂昂上起的感觉,气势很足;他的日间行车灯,侧身端庄的轮载设计,和它的腰线和门边的镀铬装饰,加上它微微动感的溜背设计,给人的视感重心向后,一种抬头挺胸的感觉。尾部设计贯穿式尾灯,给人一种威严的感觉。尾灯的细节处理精致极了。晚上大灯打开的舜间,犀利的感觉就起来了。整个车长达到了惊人的5137mm,在气场上不输豪华平台的车子。
这辆车的内饰主打就是豪华风格,打开门的那一刻,看到每个地方以及细节做工都很完美。全面积都是真皮的材质,还有木饰板的加持,让整个内饰看上去大气十足,体验到了红旗的诚意和技术人员的工艺。座椅也是H9的一大亮点,整体给我的感受就是像一个大沙发。设计上采用的是宽阔的肩展设计,很舒适,功能上带有航空头枕,坐垫长度可调节,座椅通风加热等功能。总体来说,内饰豪华有质感。
以上有你喜欢的吗?
红旗H9配置亮点,个人感觉称得上国产豪华旗舰轿车了。他的全系标配了12.3英寸全液晶仪表,矩阵式LED大灯、第一排和第二排双温区自动空调。全系12个bose音响。主动降噪。这就是一汽红旗给豪华科技的定义,诚意满满。高配的车型还有方向盘加热。多层隔音玻璃。顶配3.0T版本还有电吸门。一汽红旗真的惊掉了我的下巴,颠覆了我对国产车的认知。
现在是买车的好时候啊,看完你有心动吗?
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